의대 정원 확대를 둘러싼 논의가 다음 주 결론 국면에 접어듭니다. 정부는 2027학년도부터 2031학년도까지 5년간 적용될 의대 정원 증원 규모를 확정해 발표할 계획입니다. 이번 결정은 증원 여부 자체보다, 의사 부족을 어떤 기준으로 계산할 것인가에 초점이 맞춰졌다는 점에서 적지 않은 파장을 낳을 것으로 보입니다. 7일 정부 당국에 따르면 보건복지부는 6일 열린 보건의료정책심의위원회(보정심) 6차 회의에서 2027학년도 이후 의사 인력 양성 규모와 의사 부족 추계 방식을 논의했다고 밝혔습니다.  보정심은 오는 10일 추가 회의를 열고 의대 정원 증원 규모를 최종 확정할 예정입니다. 현재 정부 안대로라면, 2027학년도 의대 모집 인원은 현행 3,058명보다 580명 안팎 늘어날 가능성이 클 것으로 예상됩니다. ■ 부족 추계, ‘낮은 값’은 제외 회의의 핵심 쟁점은 의사 인력 부족 규모를 산출하는 추계 모형이었습니다.  정부는 당초 6개 모형을 활용해 2037년 의사 부족 규모를 최소 2,530명에서 최대 4,800명으로 제시해 왔습니다. 그러나 보정심은 이날 회의에서 추계 모형을 6개에서 3개로 줄이는 방안을 집중 논의했습니다.  모형이 3개로 압축될 경우, 2037년 기준 의사 부족 규모는 최소 4,262명에서 최대 4,800명으로 재산정됩니다. 최소치가 한 번에 1,732명 높아지는 셈입니다. 이 안을 두고 대한의사협회는 강하게 반발했습니다. 결국 5차와 6차 회의 모두 위원 전원 합의에는 이르지 못했습니다.  복지부 측은 “의협을 제외한 다른 위원들은 3개 모형 적용에 동의했다”고 설명했습니다. ■ 580명 증원 가닥… 속도 조절은 합의 다만 증원 방식에 대해서는 일정 부분 공감대가 형성됐습니다.  보정심은 급격한 정원 확대가 의대 교육 현장에 부담을 줄 수 있다는 점을 고려해, 증원 상한선을 설정한다는 원칙에는 합의했습니다. 복지부는 앞서 5차 회의에서 2027학년도 대입 기준 의대 정원을 579~585명 증원하는 방안을 제시한 바 있습니다. 대학별 교육 여건과 수용 가능 인원을 반영해 실제 증원 가능 규모를 산정한 결과입니다. 이 원칙이 유지될 경우, 2027학년도 증원 규모는 580명 안팎으로 정리될 가능성이 큽니다. 다만 공공의대와 신설될 지역 의대 정원이 각각 100명씩 추가될 경우, 2030~2031학년도에는 연간 증원 규모가 770명대까지 확대될 수 있다는 전망도 나옵니다. ■ 합의 없는 결론, 현장 향방 관심 복지부는 “의대 증원 규모와 관련해 아직 확정된 것은 없다”며 신중한 입장을 유지하고 있습니다.  하지만 추계 모형 축소, 증원 상한선 설정, 연차별 적용 방식까지 큰 틀의 방향은 이미 정리된 상태입니다. 결국 다음 주 발표는 의료계와의 합의 여부와 무관하게 정책 결론을 내리는 첫 사례가 가능성에 무게가 실리고 있습니다. 이에 따라 구체적인 증원 규모보다, 그 기준이 의료 현장에서 어떤 파장을 낳을지가 더 중요한 변수로 떠올랐습니다.

제주항공이 차세대 항공기 B737-8 9호기를 구매 방식으로 도입했습니다.  표면적으로는 ‘기재 한 대’추가입니다. 하지만 이 선택은 국내 저비용항공사(LCC) 경쟁의 문법을 바꾸는 결정에 가깝습니다. 고환율이 더 이상 일시적 변수가 아닌 구조로 굳어진 상황에서, 항공사의 성패는 더 많이 띄우는 능력이 아니라 달러 비용을 얼마나 구조적으로 통제하느냐로 갈리고 있기 때문입니다. ■ 확장을 멈춘 게 아니다, 출발점을 바꿨다 제주항공은 지난 5일 이번 9호기를 리스가 아닌 구매 방식으로 도입했고, 이 사실을 6일 공식화했습니다. 이에 따라 차세대 항공기 비중은 21%, 구매기 비중은 35%까지 올라갔습니다. 여기서 중요한 것은 비율이 아니라 판단입니다.  항공유와 리스료는 모두 달러로 결제됩니다. 환율이 오를수록 비용이 자동으로 커지는 구조에서, 리스 중심 확장은 더 이상 성장 전략이 아닙니다. 제주항공은 기단을 키우는 대신, 비용이 증폭되는 경로부터 먼저 차단하는 선택을 했습니다. 제주항공 관계자는 “차세대 항공기 구매 도입은 단기적인 기재 확충이 아니라, 환율과 유가 변동에 흔들리지 않는 구조를 만들기 위한 중장기 전략”이라며 “구매기 비중을 늘려 운항 안정성과 원가 경쟁력을 동시에 높이겠다는 판단”이라고 밝혔습니다. ■ 경년 항공기 반납, 안전 제스처가 아니라 손실 관리 제주항공은 20년 이상 사용된 경년 항공기를 반납하며 평균 기령을 12.3년으로 낮췄습니다. 지난해보다 1.7년 줄어든 수치입니다. 기령을 낮췄다는 말은 듣기는 좋습니다. 그러나 실제 의미는 훨씬 실무적입니다. 노후 기재는 정비 빈도를 키우고, 지연과 결항 가능성을 높이며, 가장 바쁜 시기에 비용을 폭발시킵니다. 회전율이 생명인 LCC 구조에서 기령은 곧 보이지 않는 손실입니다. 제주항공은 그 손실을 비용표에서 덜어내는 쪽을 택했습니다. ■ B737-8, 신기재가 아니라 손익 구조를 건드리는 도구 B737-8은 기존 기종 대비 연료 효율이 15% 이상 개선된 것으로 평가됩니다. 항공사 영업비용의 큰 축을 차지하는 유류비를 구조적으로 낮출 수 있다는 뜻입니다. 환율이 높을수록 이 차이는 더 벌어집니다. 같은 노선, 같은 운임에서도 어떤 기재를 쓰느냐에 따라 남는 돈은 달라집니다. 지금의 기단 현대화는 이미지 경쟁이 아니라, 손익계산서 안에서 벌어지는 선택과 집중의 결과입니다. ■ 대한항공도 같은 방향을 택했다… 규모의 차이일 뿐 논리는 같아 이 흐름은 LCC에만 국한되지 않습니다. 대한항공 역시 고환율 국면에서 연료 효율이 개선된 신기재 도입을 서두르고 있습니다.  B737-10, A321-200NEO 등 차세대 기종을 중심으로 기단을 재편하며, 중장기적으로 연료비와 탄소 배출을 동시에 낮추는 전략을 병행하고 있습니다. 대형항공사(FSC)와 LCC의 차이는 노선과 서비스 수준이지, 비용 구조를 바라보는 관점은 동일합니다. 유류비와 달러 노출을 줄이지 못하면 규모가 커질수록 손실도 커진다는 점에서, 제주항공의 선택은 오히려 국적사들의 흐름을 앞당겨 보여준 사례로 읽힙니다. ■ 기재만 바꾸면 끝이라는 생각, 가장 위험해 제주항공은 B737-8 정비 교육 과정에 대해 국토교통부 ATO(Aviation Training Organization, 항공훈련기관)인가를 받아 운영하고 있으며 보잉과의 조종사 역량 기반 훈련도 병행하고 있습니다. 신기재는 사람과 시스템이 따라오지 않으면 비용 절감 장치가 아니라 리스크가 됩니다. 현대화의 성패는 도입 시점이 아니라, 운영의 밀도에서 갈립니다.  이 지점을 동시에 가져간 항공사는 아직 많지 않습니다. ■ 이제 경쟁의 질문은 하나로 수렴돼 이스타항공과 티웨이항공, 대한항공까지 같은 방향으로 움직이고 있습니다. 차이는 단 하나입니다. 누가 더 빨리, 더 깊이 구조를 바꾸느냐입니다. 앞으로 항공업계의 경쟁 질문은 더 단순해질 가능성이 큽니다. “누가 더 많이 띄우는가”가 아니라, “환율이 흔들릴 때 누가 덜 흔들리는가.” ■ 제주 노선의 안정성도 결국 여기서 갈린다 제주항공의 기단 전략은 제주 노선과 직결됩니다.  비용 구조가 불안하면 가장 먼저 줄어드는 것은 지방 노선입니다. 반대로 구매기 확대와 기단 현대화는 성수기와 비수기 변동 속에서도 공급을 유지할 수 있는 최소 조건이 됩니다.  항공사의 재무 선택이 지역 이동권과 연결되는 이유입니다. B737-8 9호기 구매 도입은 ‘한 대 더’란 짤막한 소식이 아닙니다. LCC는 물론 국적사 전체가 어떤 방식으로 살아남을지에 대한 답을 제주항공이 먼저 적어 내려갔습니다. 경쟁의 무대는 이미 하늘을 벗어났습니다. 지금의 전장은, 비용을 설계할 수 있는 항공사만 남는 구조로 옮겨가고 있습니다.

제주 조천읍의 한 단독주택에서 불이 나 1명이 다쳤습니다. 제주소방안전본부에 따르면 오늘(6일) 오후 3시 48분쯤 제주시 조천읍의 한 단독주택에서 불이 나 40여 분 만에 꺼졌습니다. 이 불로 80대 여성 1명이 연기를 마셔 병원으로 옮겨져 치료를 받고 있습니다. 소방당국은 정확한 피해 규모와 화재 원인을 조사하고 있습니다.

제주에서 출항해 목포로 향하던 화물선에서 차량 화재가 발생했습니다. 제주지방해양경찰청에 따르면 오늘(6일) 오후 5시 34분쯤 제주항 북쪽 약 17㎞ 해상을 지나던 9,952톤급 화물선에서 차량 화재가 발생했다는 신고가 접수됐습니다. 불이 난 화물선은 오늘(6일) 오후 4시 50분쯤 제주항에서 출발했는데, 출항한지 40여 분만에 불이 났습니다. 화물선에는 28명이 타고 있었고, 차량 127대를 싣고 있던 것으로 파악됐습니다. 해경은 함정 4척과 헬기 1대 등을 동원해 대응에 나섰고, 화물선은 오후 6시 25분 연기를 뿜으며 제주항으로 회항했습니다. 제주항에 대기하고 있던 소방당국은 곧바로 진화에 나섰고, 불은 신고 1시간 40여 분 만인 저녁 7시 16분 모두 꺼졌습니다. 이 과정에서 화물선 내 차량 3대가 일부 불에 탔고, 선원 4명이 연기를 마셔 병원으로 옮겨졌습니다. 해경 조사 결과 불은 화물선 화재 경보기가 작동하며 알게 됐고, 스프링쿨러는 작동한 것으로 파악됐습니다. 해경은 화물선 CCTV를 확보해 원인 조사에 들어갔습니다.

법정 난동으로 감치 명령을 받아 서울구치소에 구금된 김용현 전 국방부 장관의 변호인 이하상 변호사가 감치를 집행한 재판부를 향해 "내란 행위"라는 뜬금 없는 주장을 펼쳤습니다. 영치금 계좌번호를 공개하고, 대한변호사협회를 향해 비판을 쏟아내기도 했습니다. 김 전 장관 변호인 측은 어제(5일) 임시로 개설한 유튜브 채널을 통해 "이하상 변호사 뵙고 왔다"며 이 같은 내용의 이 변호사 입장문 등을 전했습니다. 이 변호사는 글에서 감치를 집행한 서울중앙지법 이진관 판사에 대해 "판사직을 악용해 적들의 내란 행위에 가담하는 내란중요임무종사 범죄"를 저질렀다는 황당 주장을 내놨습니다. 자신에 대한 감치 처분이 불법이라며 "이진관은 물론 그 자의 불법 행위에 부역한 법정 경위들에 대해서도 반드시 책임을 묻겠다"고 했습니다. 또 "적들이 두려워하고 있다. 내란 프레임이 무너지고 있기 때문이다"라며 "두려워 마시고 저와 함께 끝까지 싸워 달라"라며 지지층에 호소하는 듯한 발언을 하기도 했습니다. 이어 "서울 구치소에 와 보니 대한민국 교정의 수준을 알게 된다"며 "제가 직접 체험했으니 다음은 이재명과 이진관 차례다"라는 말도 했습니다. 대한변호사협회와 서울지방변호사회를 향해서는 "변론권 침해와 법치 파괴 행위가 자행됐음에도 아무 입장을 내지 않고 있다"며 "부끄러운 줄 알라"고 비판했습니다. 이어 "감치 명령이 두려워 변호사들이 법정에서 입이나 뻥긋 하겠나"라고 했습니다. 이 변호사의 수용 번호와 영치금 계좌도 함께 공개됐습니다. 김 전 장관 변호인단 측은 계좌 공개 거부 의사가 완강했으나 설득해 받아왔다"며 "지지와 응원, 기도와 후원을 부탁드린다. 격려의 편지도 많이 보내달라"고 덧붙였습니다. 한편, 이번 논란은 지난해 11월 19일 한덕수 전 국무총리의 내란 관련 사건 공판 당시로 거슬러 올라갑니다. 당시 서울중앙지법 형사33부는 증인으로 김 전 장관을 소환했는데, 이하상·권현우 변호사 등 변호인이 동석 요청을 하자 불허했고, 이에 변호인들이 법정에서 '이게 대한민국 사법부냐', '직권남용이다'라고 외치며 소란을 벌였습니다. 재판부는 두 변호사에게 감치 15일을 명령했으나, 이들이 인적 사항 진술을 거부하면서 집행에 차질이 빚어졌습니다. 서울구치소가 인적 사항 특정이 어렵다며 수용을 거부하자, 재판부는 약 4시간 만에 감치 처분을 정지하고 석방을 결정했습니다. 이후 변호인들은 유튜브 방송에서 재판부를 향해 욕설을 해 논란이 확산하기도 했습니다. 이후 약 두 달이 지난 지난 3일, 당시 감치 명령을 내렸던 이진관 판사는 같은 법원 형사34부에서 열린 김 전 장관 사건 재판이 끝난 뒤 이하상 변호사에 대한 감치 명령을 집행했습니다. 이에 따라 이 변호사는 오는 16일까지 경기도 의왕시 서울구치소에 구금된 상태입니다. 이 변호사와 함께 감치 명령을 받은 권우현 변호사는 이날 법정에 출석하지 않아 감치를 피하게 됐습니다. 

서귀포시 표선면 / 오늘(6일) 오전 제주를 찾은 장동혁 국민의힘 대표. 통일교 게이트와 공천 헌금 관련 이른바 '쌍특검'을 요구하는 피켓 시위로 이틀째 일정을 시작했습니다. 제2공항 성산읍 주민 간담회/ 오늘(6일) 오전, 성산읍사무소 제주 제2공항 예정지인 성산읍에선 지역 주민과 간담회를 가졌습니다. 주민들은 공항 예정지 발표 이후 10년이 넘었지만 사업이 지지부진하다며 적극적인 협력을 요청했습니다. 임영철 / 서귀포시 성산읍 "환경영향평가나 여러 가지 아주 민감한 사안들을 중앙당에서 대응해서 지원해 줬으면 좋겠습니다." 장 대표는 제2공항 사업에 정치적 계산이 있었다며 여당을 비판하고, 적극적인 추진을 약속했습니다. 장동혁 / 국민의힘 대표 "뭔가 이 사업이 시작될 수 있도록 길을 튼 만큼 다시 한번 저희들이 의지를 가지고 도와드리겠단 말씀을 드립니다." 하례감귤거점산지유통센터 /오늘(6일) 오전, 만감류 농가 간담회 만감류 재배 농가들을 만난 자리에선, 만다린 수입 관련 대책이 미흡하다며 정부를 강하게 비판하기도 했습니다. 장동혁 / 국민의힘 대표 "정부가 대응이 부족했다는 비난으로 돌아올 수밖에 없을 것 같습니다. 그로 인해 우리 감귤농가는 심각한 타격을 받고 있고.." 농민들은 수입 만다린 검역 강화와 레드향 열과 재해 보험 가입 등의 건의문을 전달했습니다. 오성담 / 제주도만감류연합회 회장 "재해보험에, 농작물 이게 포함이 안돼서 포함시켜주십사 하는 부탁의 말씀을 드립니다." 장 대표는 이례적으로 4·3평화공원 방문 일정이 취소된 것과 관련해, 국회 일정 때문이었다며 추념식에는 지도부가 참석하겠다고 밝혔습니다. 지방선거를 앞두고 상대적으로 열세인 제주에서 지지세 결집에 나선 것으로 풀이됩니다. 김재연 기자 "민생 행보에 나선 장동혁 대표가 만다린 수입 등 관련 대책을 내놓은 만큼, 향후 행보가 주목됩니다. JIBS 김재연입니다" (영상취재 오일령)

제주자치도가 제주 섬을 요트로 일주하는 요트둘레길 이른바 '야뜨루뜨' 구상을 공개한 가운데, 코스 일부가 남방큰돌고래 보호를 위해 지정된 해양보호구역을 포함하는 것으로 알려지면서 논란이 일고 있습니다. 제주도는 오늘(6일) "동서남북 해안을 연결하는 해상 코스 '제주바다 요트둘레길'을 구축해 제주 해양관광의 새로운 성장 동력으로 육성하겠다"고 밝혔습니다. 주요 항·포구와 마리나를 거점으로 요트를 타고 제주를 일주하는 체류형 해양관광 콘텐츠를 개발하겠다는 구상입니다. 도는 해안가를 8개 코스로 나눠, 이용객들이 육지에서 보기 어려운 해안 절경과 오름, 주상절리, 섬 사이 바다 풍경 등을 감상할 수 있도록 한다는 계획입니다. 사업은 5개년 계획으로 추진될 것으로 알려졌는데, 전문가 자문과 지역 주민 의견 수렴을 거쳐 대상 항만을 확정한 뒤 시범 운영을 통해 단계적으로 추진할 방침입니다. 문제는 서귀포시 대정읍 신도리 해안이 코스에 포함됐다는 점입니다. 해당 해역은 제주도 해상에만 약 130여 마리만 남은 것으로 알려진 멸종위기종 남방큰돌고래의 주요 서식지로, 지난해 4월 해양수산부가 이 일대 2.36㎢를 해양보호구역으로 지정했습니다. 특히, 해양보호단체들이 관광선박들이 지나치게 돌고래에 접근하고 있다며 지속적으로 위험을 경고하고 있는 곳입니다.  제주도는 제주시 한림읍 금능리부터 신도리 일대를 하나의 코스로 묶고, 돌고래 출몰 지역이라는 특징을 살려 '돌핀' 코스로 명명하기로 했습니다. 계획이 알려지자 해양 생태계 훼손을 우려하는 목소리가 나오고 있습니다. 남방큰돌고래에 대한 법적 지위 부여를 위한 생태법인 도입이나 해양보호구역 지정 등 보호 정책 기조에 역행하는 것 아니냐는 지적입니다. 조약골 '핫핑크돌핀스' 공동대표는 "인근 관광선박들이 돌고래 가까이까지 접근해 스트레스를 받는 사례가 이어지고 있다"며 "이 때문인지 작년 11월부터 몇달째 대표적 서식지인 신도리 해안에 돌고래가 거의 나타나지 않고 있다. 그런데 관광선박에 더해 요트까지 운항하겠다니 말이 안 된다"고 말했습니다. 이어 "신도리 일대의 경우 돌고래들의 활동 영역이 해안선 기준 약 2km 정도까지다. 사업을 철회할 수 없다면 최소한 기본계획에 요트들이 이 범위 바깥으로 운행해야 한다는 내용이 명시돼야 할 것"이라고 밝혔습니다. 신수연 해양시민과학센터 '파란' 센터장은 "제주는 생물다양성이 뛰어난 곳이지만 그 만큼 해양 개발 압력이 크고 이해관계도 복잡하다"며 "생태 보호를 위한 큰 틀에서의 정책이 필요한데 행정에서는 사실상 해양 관광 레저 활성화 같은 개발·소비 위주의 계획만 나오고 있다"고 지적했습니다 특히, 제주도 해양 관련 정책에 대해선 "해안을 더 많이 이용하라고 추부기는 식이어서 문제가 심각하다"라고 주장했습니다. 그러면서 "해양 생태계를 더 엄격하게 보호하고, 개발이 가능한 곳은 어떻게 이용해야 될지 가이드라인을 제시하는 행정의 역할이 필요하다"라고 강조했습니다. 이에 대해 제주도 관계자는 "요트는 돌고래와 멀리 떨어져서 운행할 것"이라면서도 "구체적인 사항은 사업 기본계획을 수립한 뒤 정확하게 말씀드릴 수 있을 것"이라고 밝혔습니다. 

화물 차량 법규 위반 단속 결과 한 시간 만에 10대 넘게 적발됐습니다. 제주서부경찰서는 오늘(6일) 오전 10시부터 한 시간 동안 제주시 애월항 입구에서 대형 화물차를 대상으로 단속을 벌인 결과 11대가 적발됐다고 밝혔습니다. 주요 적발 사항은 불법 튜닝과 미인증 등화 설치 등입니다.