전국 최초의 섬식정류장이 운영된지 일주일도 안됐는데 적잖은 민원이 제기되고 있습니다.
사실상 제주시 서광로는 운전자들이 기피하는 도로가 되고 있습니다.
사고 위험이 크고, 차량 정체는 더 심해졌기 때문인데요,
제주자치도가 부랴부랴 대책을 내놓긴 했습니다.
강석창 기잡니다.
(리포트)
버스 왼쪽 문이 열리고 승객들이 타고 내립니다.
도로 가운데 버스 정류장을 만들어 양방향 버스가 정차하는 섬식 정류장입니다.
제주자치도가 87억원을 들여 기존 가로변 정류장 9곳을 없애고, 섬식 정류장 6곳을 만들었습니다.
제주시 서광로 3.1킬로미터 구간에 버스중앙차로제가 시행된지 엿새째.
아직은 불편함이 없지 않습니다.
시내버스 이용객
"오늘 처음으로 나와 가지고 잘 몰라요. 습관화 되다 보니까 불편하다."
버스 운행 속도는 빨라졌지만, 우려했던 점들이 나타나고 있습니다.
안전시설을 충분히 했다지만, 좌회전과 유턴 차로 위치가 갑자기 바뀌면서, 차량 추돌 사고가 발생하고 있습니다.
김철제 /택시기사
"정리가 잘 안 돼 가지고 직진 차선에서 좌회전이 들어가는 차들이 있어요.상당히 그런 때들은 좀 불편하고 어렵지, 사고 날 위험도 많고."
좁아진 차도 폭도 문젭니다.
강석창
"인도폭을 이 정도 줄여서 차도 폭을 넓히긴 했지만, 기존 차도 폭보다 크게 줄면서 운전자들의 불안감이 커지게 돼 버렸습니다."
차도 폭을 재 봤습니다.
3차선은 황색실선 밖까지 290센티미터 정돕니다.
2차선은 280센티미터가 조금 넘습니다.
제주자치도는 최소 법적 기준인 3m에 맞췄다지만, 대형 차량이 겹쳐서 운행할 경우 접촉 사고 우려가 없지 않습니다.
승용차 운전자
"차도 폭은 무조건 넓혀야 돼요. 저 차도 폭 가지고는 상당히 접촉 사고가 일어날 확률이 높아요."
시외버스가 정차하는 8개 가로변 정류장 지점은 차량 혼잡이 계속되고 있습니다.
버스가 2개 차로를 차지하고, 승용차는 한개 차로만 다니는 셈이라 출퇴근 시간 차량 정체가 더 심해졌습니다.
가로변 정류장을 없애려면 시외버스 180여대를 양문형으로 교체해야 하는데, 아직 개발도 안돼 상당기간 해결이 불가능합니다.
김태완 /제주자치도 교통항공국장
"정확한 시점을 말씀드리기는 어려울 것 같아요. 1년 이상 아마 걸리지 않겠나 싶은데 이게 교체가 시작되는 시점부터 끝나는 시점까지 다 끝나야 전체적으로 돌릴 수 있지 않겠습니까?"
제주자치도는 시행 한달 후와 6개월 후, 버스 이동 속도와 교통량 변화를 조사하기로 했습니다.
또 하반기엔 동광로 섬식정류장 공사에 들어갈 예정입니다.
버스 운행에만 초점을 맞춘 섬식정류장 때문에 동서광로가 운전자들이 기피하는 위험도로가 되지 않도록 추가 보완 대책이 나와야 할 것입니다.
JIBS 강석창입니다.
영상취재 박주혁
JIBS 제주방송 강석창(ksc064@naver.com) 박주혁(dopedof@jibs.co.kr) 기자
<저작권자 © JIBS 제주방송, 무단 전재 및 재배포 금지>
사실상 제주시 서광로는 운전자들이 기피하는 도로가 되고 있습니다.
사고 위험이 크고, 차량 정체는 더 심해졌기 때문인데요,
제주자치도가 부랴부랴 대책을 내놓긴 했습니다.
강석창 기잡니다.
(리포트)
버스 왼쪽 문이 열리고 승객들이 타고 내립니다.
도로 가운데 버스 정류장을 만들어 양방향 버스가 정차하는 섬식 정류장입니다.
제주자치도가 87억원을 들여 기존 가로변 정류장 9곳을 없애고, 섬식 정류장 6곳을 만들었습니다.
제주시 서광로 3.1킬로미터 구간에 버스중앙차로제가 시행된지 엿새째.
아직은 불편함이 없지 않습니다.
시내버스 이용객
"오늘 처음으로 나와 가지고 잘 몰라요. 습관화 되다 보니까 불편하다."
버스 운행 속도는 빨라졌지만, 우려했던 점들이 나타나고 있습니다.
안전시설을 충분히 했다지만, 좌회전과 유턴 차로 위치가 갑자기 바뀌면서, 차량 추돌 사고가 발생하고 있습니다.
김철제 /택시기사
"정리가 잘 안 돼 가지고 직진 차선에서 좌회전이 들어가는 차들이 있어요.상당히 그런 때들은 좀 불편하고 어렵지, 사고 날 위험도 많고."
좁아진 차도 폭도 문젭니다.
강석창
"인도폭을 이 정도 줄여서 차도 폭을 넓히긴 했지만, 기존 차도 폭보다 크게 줄면서 운전자들의 불안감이 커지게 돼 버렸습니다."
차도 폭을 재 봤습니다.
3차선은 황색실선 밖까지 290센티미터 정돕니다.
2차선은 280센티미터가 조금 넘습니다.
제주자치도는 최소 법적 기준인 3m에 맞췄다지만, 대형 차량이 겹쳐서 운행할 경우 접촉 사고 우려가 없지 않습니다.
승용차 운전자
"차도 폭은 무조건 넓혀야 돼요. 저 차도 폭 가지고는 상당히 접촉 사고가 일어날 확률이 높아요."
시외버스가 정차하는 8개 가로변 정류장 지점은 차량 혼잡이 계속되고 있습니다.
버스가 2개 차로를 차지하고, 승용차는 한개 차로만 다니는 셈이라 출퇴근 시간 차량 정체가 더 심해졌습니다.
가로변 정류장을 없애려면 시외버스 180여대를 양문형으로 교체해야 하는데, 아직 개발도 안돼 상당기간 해결이 불가능합니다.
김태완 /제주자치도 교통항공국장
"정확한 시점을 말씀드리기는 어려울 것 같아요. 1년 이상 아마 걸리지 않겠나 싶은데 이게 교체가 시작되는 시점부터 끝나는 시점까지 다 끝나야 전체적으로 돌릴 수 있지 않겠습니까?"
제주자치도는 시행 한달 후와 6개월 후, 버스 이동 속도와 교통량 변화를 조사하기로 했습니다.
또 하반기엔 동광로 섬식정류장 공사에 들어갈 예정입니다.
버스 운행에만 초점을 맞춘 섬식정류장 때문에 동서광로가 운전자들이 기피하는 위험도로가 되지 않도록 추가 보완 대책이 나와야 할 것입니다.
JIBS 강석창입니다.
영상취재 박주혁
JIBS 제주방송 강석창(ksc064@naver.com) 박주혁(dopedof@jibs.co.kr) 기자
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